每个星期五对44岁的母亲纪忆婷来说既是福气，也是折磨。她在吉隆坡市中心工作，也期待着周末前往柔佛古来看望丈夫和两名年幼的孩子，但四个小时的车程既艰难又危险。

她尝试过搭飞机，但时间安排不太灵活。因此，她开始盼望金马士-新山电气化双轨铁路项目（EDTP）竣工。

”如果路况不拥堵的话，我认为开车和搭火车的时间可能大同小异，但最大的好处是我不需要再紧绷神经开四个小时的车，而是能好好利用这段时间，在火车上休息，也可以处理工作上的事物。

“这无论是对我的工作效率，还是生活品质，都是很大的改善。”她笑着说。

“当知道这个EDTP即将启动，我非常期待。但当消息公布说八月底只开通到居銮时，说实话，心里确实有些失望。”

纪忆婷的期盼，也是成千上万经常往返柔佛与巴生谷的马来西亚人的共同心愿。而这个心愿，预计将在2025年底实现。

你知道吗？这条连接森美兰州金马士和新山的铁路已经服务乘客超过一个世纪了。这几十年来，柴油火车一直在单轨线上运行——这种系统速度较慢、能源效率低且需要更多维护。

为了使这条线路现代化，政府于2017年启动了电气化双轨项目（EDTP）的建设，将其升级为双轨电气化系统，使更快速、更清洁且更可靠的电力列车得以运行。

由马来亚铁道公司（KTM）运营的电动列车服务（ETS）于2010年首次在吉隆坡－怡保路段投入运行。金马士－新山路段是西海岸铁路网络中最后一段尚未完工的线路，该铁路从靠近泰国边境的巴东勿刹一路延伸至新山。

电气化双轨项目（EDTP）正分阶段完成。今年早些时候，列车服务已延伸至昔加末；五个月后，电动列车进一步开行至居銮。待今年年底全面完工后，该项目将把马来西亚最南端的城市与全国电动列车（ETS）网络直接连接起来。

那么，与开车或乘坐巴士相比，这条新的铁路线究竟能为你节省多少时间呢？

让我们来一探究竟。

既然你已经了解了电气化双轨项目（EDTP）能节省多少旅行时间，你可能会好奇它为何如此高效。秘诀就在于它的速度——依靠电力驱动与现代化铁路设计。你能猜到它的行驶速度有多快吗？

令人惊叹的是，这些新电动列车的速度将会如此之快——但你知道吗？马来西亚的铁路旅程始于一百多年前。从全国第一条铁路线到如今的电气化线路，每一段轨道都讲述着国家历史的一部分。

探索马来西亚的铁路网络，尽情浏览互动地图。浏览页面内容，深入了解全国主要的铁轨线路及其历史意义。

除了带来经济效益之外，电气化双轨项目（EDTP）预计还将改善数百万名马来西亚高速公路使用者的出行体验——即使他们并未直接乘坐EDTP。为什么呢？因为当更多人选择乘坐EDTP时，南北大道（PLUS）上的车辆就会减少，让驾驶者的旅程变得更快捷、更安全，也更舒适，尤其是在节庆高峰期间。

当我们让更多人从开车转向使用像EDTP这样的公共交通工具时，也意味着二氧化碳（CO₂）排放减少。这样一来，我们不仅能享受更清洁的空气，也能为缓解气候危机尽一份力。

那么，究竟乘坐火车而非开车，如何帮助保护环境呢？

让我们来细细分析。每当有人从吉隆坡开车前往新山时，他们的汽车都会燃烧燃油，从而释放出二氧化碳（CO₂）——这是一种导致地球变暖的主要温室气体。平均而言，每位乘客每行驶一公里，汽油或柴油汽车会排放约160克二氧化碳，而电动火车由于能源更清洁、更高效，仅产生约33克。

虽然我们目前还不知道未来会有多少乘客使用EDTP服务，但我们可以参考之前的金马士（Gemas）—吉隆坡中环（KL Sentral）—怡保（Ipoh）—北海（Butterworth）—巴东勿刹（Padang Besar）ETS电动列车服务。根据马来西亚交通部的数据，自ETS于2015年开通后，搭乘ETS的乘客人数从2014年的169.2万人激增至2016年的414.8万人，增加了近250万人！

现在，假设EDTP也能带来同样的影响——每年有额外250万人选择搭火车，而不是开车完成这段约330公里的旅程。那就是：

2,500,000名乘客 × 330公里 = 8.25亿乘客公里。

再乘以排放差值（160克 − 33克 = 每公里127克），即可得出每年大约可减少105,000吨的二氧化碳排放量。换句话说，如果这些旅客从开车转为搭乘火车，就能少向大气中释放约105,000吨碳。

[2,500,000 名乘客 × 330 公里 ×（0.160 − 0.033）千克二氧化碳/人公里 ≈ 104,775,000 千克二氧化碳，即每年约 105,000 公吨二氧化碳。技术细节与数据来源请参见文末脚注。]

换个角度来看，这相当于一片约16,000个足球场大小的热带雨林在一年中所吸收的碳量。想象那成千上万英亩郁郁葱葱的雨林——这正是EDTP通过让更多人选择火车出行，为环境带来的巨大助力。

虽然全线通车还需再等几个月，但自2017年开工以来，电气化双轨项目（EDTP）已开始为沿线城镇带来收益，促进了当地生计、技能发展与经济活动。

尽管这项大型工程由中国企业联合体承包——包括中国铁建（CRCC）、中国中铁（CREC）及中国交通建设集团联合体（CCCC）——但马来西亚政府确保本地企业与工人同样能从中受益，不被排除在外。

本地分包商是由SIPP Rail有限公司与杨忠礼建筑有限公司（Syarikat Pembenaan Yeoh Tiong Lay Sdn Bhd）组成的合资企业——SIPP-YTL联合体（JV）。他们的主要任务是什么？负责所有土木工程施工，包括沿线11个车站的升级改造工作。

在建设高峰期，项目共雇用了约1,500名全职员工，男女比例大致相当。其中每10名工人中有8名是马来西亚人，创造了约1,200个本地就业机会。尤其值得骄傲的是，约40%的员工来自柔佛州——因为铁路线路中有相当长的一段穿过该州。

这些并非只是低薪的体力劳动岗位。恰恰相反，78%的员工拥有大学学位，其中大多数是工程师。这意味着该项目不仅增加了就业机会，还提供了高技能、高薪的工作岗位。以下是该项目工程类职位的简要分类：

除了创造就业机会与培养本地人才之外，马来西亚铁路发展的另一个重要方面是——如何为新列车融资。许多人好奇，为什么政府选择向中国租赁列车，而不是直接购买？原因其实既简单又具有战略意义。

去年，交通部长陆兆福（Anthony Loke）宣布，马来西亚决定通过政府对政府（G2G）机制，从中国租赁62组列车，费用约为107亿令吉。这是一笔巨额资金，尤其是考虑到交通部2025年的整体发展预算仅约为48.9亿令吉。如果要一次性全额支付，几乎不可能在不增加国家财政负担或延误其他重要项目的情况下完成。

为使计划可行，交通部向财政部提出采用30年租赁模式——也就是分期以可管理的年度付款方式支付，而非一次性支付巨款。这种做法不仅让交易更具可负担性，也能在长期内确保资金流动更为顺畅。

根据租赁协议，中国中车集团（CRRC）不仅负责提供列车，还将承担列车的维护工作，并继续投资其位于华都牙也（Batu Gajah）的工厂。这意味着本地工程师和技术人员将通过技术转移，获得宝贵的实践经验。

这一安排可谓双赢。马来西亚能够在短短数年内获得全部62组列车，而中国方面则能进行长期的生产与投资规划。这是一项务实且具前瞻性的合作——前期成本更低、交付速度更快、本地专业能力也得以提升。

金马士–新山电气化双轨项目（EDTP）是向前迈出的重要一步，承诺带来更快速、更环保、更可靠的铁路出行方式。但铺设轨道和采购新列车只是故事的一半。真正的挑战，在工程完工之后才正式开始。

如果马来西亚真的希望从一个依赖私家车的国家，转型为以公共交通为自然首选的社会，那么成败关键在于系统开始运行之后的表现。建设铁路只是相对容易的一步，真正困难的是如何长期维持其高效、可负担且易于使用。

为了让铁路出行成为真正的替代方案，票价必须保持在大众可接受的水平，让普通马来西亚人能够经常使用这项服务。地方政府也必须确保“最后一公里”连接可靠，包括巴士服务和步行通道，让人们能够轻松抵达和离开车站。或许更重要的是，整个系统必须提供稳定的服务——故障更少、延误更少，列车频繁且准时到达。

最终，闪亮的新列车和现代化车站或许能吸引眼球，但真正的成功考验在于每天的运营表现。良好的管理、持续的维护，以及对公众的责任感，将决定马来西亚的铁路愿景是否真的能够改变国家的出行方式。

对许多未来乘客而言，这份承诺，是深具个人意义的。

“对经常往返两地的国人而言，这项计划备受期待。我们衷心希望一切顺利推行，进一步增强国人对我国公共交通系统的信心。” 纪忆婷说道.